什么是跑车? - 丰田GT86体验报告

人们总喜欢给常用的东西分类,比如衣服,有正装,有运动装,有休闲装。比如游戏,有射击,有角色扮演,有策略。车也有分类,轿车,SUV,跑车等等。这些分类自然是有其道理的,但是只有亲身体验过才能知道为什么要这么分类,才能知道类与类之间的区别。

若不是有得天独厚的条件,一般人对车的体会并不会特别丰富,比如我六年多的驾龄,也只开过几款轿车而已。所以要感谢sion同学把他的86借我开了两个月,也因此我才有机会深度体验跑车这种车型,对于什么是跑车终于有了一个初步的认识。

跑车的英文是Sport Car,也就是运动车,因此它设计的方方面面就要以运动为前提。我认为在这一点上,丰田和斯巴鲁的工程师简直是当作铁则来遵守了一样(因为日本人的性格吗?)。

刚拿到86,最让人无法忽视的就是它低矮的姿态,普通轿车在它面前都变成了SUV。仿佛一上来就告诉你:我可不普通。低矮的姿态带来的是低重心,可以从最根本的物理法则上抑制在弯道中的侧倾,保持车身姿态的稳定性。当然,低矮的坐姿在其它方面也带来很多不同的体验,比如贴地飞行的感觉,比如看两侧的车都要仰视的感觉,比如随便一个车都能挡住红绿灯的感觉…

进入驾驶舱。86的座椅包裹感还算不错,质感也很好,坐进不会觉得屁股陷下去了,腿部姿势很舒服,可以很轻松的操作三个踏板。唯一就是侧向支撑稍弱,转弯急了需要身体用力来保证不被甩的太开。方向盘较粗较重,是我喜欢的手感。三个踏板的位置非常好,可以轻松的做出任何操作。挡杆行程很短,换挡很快,但是入挡并不轻松。红黑色调的内饰简洁,富有战斗气息。

实际操作起来,会发现86像一匹小野马(不算烈马),很难驾驭。首先它的离合很重,结合点也有点高,而且低速换挡时似乎有两段行程的感觉。第一段比较缓,离合不能抬太慢,否则加速慢,第二段比较紧,不能抬太快,否则前窜。其次它的油门非常灵敏,脚稍微动一下转速立刻就有变化。因此油门和离合的配合就变得越发困难,需要很谨慎很精细的配合才能把车开的平顺。这种精细,也给驾驶者带来对车更加细腻的控制,对驾驶者的能力要求也高了很多。

86的转向一直被誉为是百万级跑车的水准,我想这应该是得自三部分共同努力的结果。第一是低重心,在最基本的物理层面维持稳定的姿态。第二是前置后驱的布局,既能保持前后配重比,又能完全分离前后轮的功能,前轮只管转向,后轮只管动力。还有偏向转向过度的设定,可以帮助车辆更快的对准弯心。第三就是转向机构的调教,偏重的转向手感,不让你觉得是在操作玩具,给人操控的信心。更重要的是几乎没有虚位的精准,人与车零沟通成本,车总是会向你想要去的角度行进。这三点给驾驶者带来的感受用两个字来概括就是:凌厉。过弯干脆利落,车身稳定无比,就像砍瓜切菜一样,信心十足。

动力,完全够用,降档超车丝毫不会拖泥带水,又不会因为动力太猛而有收不住的担心。当你平缓的压下油门,伴随着转速不断的攀升,引擎不断提高的轰鸣声,后背传来持续提升的推背感,你就会明白,这就是自然吸气发动机独特的魅力。

86是一辆很难开的车,86又是一辆很好开的车。这种矛盾不在86,而在于驾驶者。如果你想要在道路上拥有良好的视野,抱歉,86要的是低重心。如果你想要轻松的操控,抱歉,86要的是精准、敏捷和信心。如果你想要实用性,抱歉,86的后排和后备箱都小的可怜。86是一辆需要全神贯注去驾驶的车,换句话说,开86你也只需要关心驾驶。它开起来不轻松,但却尽最大可能的给了你操控的广阔度和自由度。

为运动而生,为驾驶而生。86是一辆不折不扣的,纯粹的驾驶者之车。

补充:

说到驾驶乐趣。86不去刻意营造驾驶乐趣,但是你如果喜欢纯粹的驾驶,那么它就会给你最大的乐趣。

嘉年华ST是个相反的例子,它是刻意营造驾驶乐趣的典范。关于这点以后再细说吧。:)

One thought on “什么是跑车? - 丰田GT86体验报告

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *