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赛道初体验

昨天终于和JST(纯原厂)在潍坊荣和赛车场同时完成了赛道初体验,是参加一个车友所在企业举办的赛道活动。参加活动的车辆不算少,总共跑了4节,个人最佳成绩59.18秒,没有拿到名次。

考虑到咱是首次下赛道,对赛道、赛车都不熟悉,所以关于比赛经验啦,赛道跑法啦什么的咱就不在这里说什么了,说了也不见得对。就简单聊一下个人的感受,和JST的表现情况吧。

一辆车,尤其是一辆小钢炮的真面目,真的只有在赛道中才能体现。在体会了每一挡都断油,每一刹都到底,每个弯都响胎之后,才明白日常那所谓有些激进的驾驶,对JST来说也不过是闲庭信步而已。在赛道上,要发挥车辆的三个极限:加速极限,刹车极限,过弯极限。我就分别说说JST在这三个极限上的表现吧。

JST是性能车,但是在性能车里算是性能最弱的级别吧,但在赛道上正好适合像我这样的新手,不会因为动力太强而收不住。当天就有一辆法拉利458两度冲出赛道……在荣和赛道基本只能用到JST的2、3两挡。2挡提速很快,我常常先察觉到断油才反应过来要升挡。3挡加速过程相对慢一些,在最长的直道末端也不会断油。

JST的原厂刹车真的不错,在1600米的赛道上全力跑五六圈,一点都没有衰减的感觉,而且全天都没有拖后腿。刹车力度也很够,可以在直道加速的时候给我很大的信心。晚上回家后看了一眼,跑4节赛道,刹车片大概磨掉了三分之一左右,备用的刹车片看来暂时用不上了。

然后就是弯道了。在极限状态下JST的过弯感觉依然犀利,只要操控得当,它可以快速准确的执行车手的意图,绝不拖泥带水。平时觉得很硬的悬挂终于找到了用武之地,即使是180度的发夹弯也感受不到很大的侧倾。原厂轮胎在弯道中表现也很出色,会牢牢抓住地面帮你过弯。当然新手总会有失误的时候,有时候进弯速度太快还是会转向不足,只能进一步减速来修正过弯路线。比较有意思的是如果你进弯的速度合适,但是方向打的有点大的时候,JST会把尾巴甩出去。当天我自己体验过甩尾,在赛道上眼看着前车甩尾,在赛道下看别的车180度甩尾……总之是切身体验了众多车评人所说的“尾巴很活跃”的这个特点,这也是在赛道之外基本无法体验的。

关于JST弯道犀利还有一点值得说的,就是在荣和这种中低速赛道上,小弟JST几乎压制了大哥FST一头,全场最快成绩由JST取得,整体成绩也比FST要快一些。(FST的兄弟们不要骂我,直道上你们稳赢,嘿嘿。)

对于我个人来说,这也是一次难得的体验。我知道了下赛道是什么感觉,知道了要跑好赛道是多么难,要付出多大努力,知道了自己仍然是一个驾驶新手,知道了要顶着大太阳站一天的赛道日有多累。最重要的是,我对JST的了解又更深了一层,感觉就像是两个人终于互相敞开了心扉,真正坦诚相待了一样,虽然还没有十分融洽。

要说刺激,其实对于经常跑卡丁车的我来说,跑赛道和跑卡丁车相差无几。卡丁车赛场会把车准备好,你只需要专注驾驶,而且卡丁车的机械纯粹感,操控感,甚至是速度感,都要强于我这台JST。跑赛道,除了个人驾驶技术和对赛道的了解,还要对自己的车有更深刻的了解,即使是不改装,你也要时刻关注轮胎、胎压、刹车片、机油、刹车油、汽油等各种油液的状态等等。改装的话,那又是另一个世界了。

总之,赛道这个成就终于解锁了,体验也很难忘,即便是明白自己以后不会经常去赛道,因为成本真的不低。这只能说咱和赛道缘分比较淡,是吧?T_T