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驾驶笔记(六)

以后还是统一叫驾驶笔记好了,不分卡丁车,跑山还是日常驾驶了。今天总结一点跟趾技巧。

玩儿手动档的车,最终都难免要学习跟趾技巧,这是一个快速降档所必备的技能。对日常来说,基本用不太到,只需要补油就行。但是之前跑山的时候,明显感觉到其实自己根本还没有学会跟趾,每次操作都手忙脚乱,手脚不协调。跑山毕竟是偶尔去一次,所以如果每次都只在跑山的时候练习跟趾,显然是不够的。于是决定在日常驾驶中也练习此技巧,还是有点成效的。

跟趾最难的部分,就是在于需要同时操作离合,刹车,油门,档杆四个机构。另外,除了换档以外,对三个踏板的操作还需要较为精细的控制,而人的注意力很难同时分散在不同的点上,这就造车了顾此失彼,不是离合抬快了,就是补油不到位,或者刹车太重。

其实,虽说要同时操作,但是对不同机构的精细控制还是有先后顺序的,我们可以再把它细分为几个步骤:

  1. 减速阶段。此阶段注意力需要放在刹车踏板上,精细控制刹车力度将车速减到适合的位置。接下来只需要保持一定的刹车力度就好了。
  2. 补油阶段。这时候,左脚只需要快速踩下离合踏板即可。同时右手也只需要快速降档。此时关键是补油的深浅,匹配转速,注意力要放在油门踏板上。
  3. 抬离合阶段。此时档杆和油门踏板的工作已经完成,抬离合的速度是最需要注意的。根据所降的档位不同,抬离合的速度也需要对应调整。档位高,离合抬的慢不但效率低,而且伤离合。档位低,离合抬的太快,也会导致顿挫。
  4. 完成阶段。离合也抬起来之后,跟趾动作基本就完成了。此时刹车踏板要根据情况来处理,如果还想继续减速,就继续保持一定的刹车力度。有必要的话,可以准备做下一次的跟趾降档。如果不需要减速,则可以将右脚完全移到油门踏板上了。

所以注意力的基本顺序就是:刹车踏板->油门踏板->离合踏板。

熟能生巧,多加练习之后,跟趾也许就会成为下意识的动作了。

跑山笔记(一)

驾驶的技巧大部分都在弯道上,所以玩儿车的时候就要找有连续弯道的地方。同时驾驶又是一件很危险的事情,所以我们还要保证一定的安全性。在日常生活中,同时满足这两个条件的大概只有三种:跑赛道,跑山路,跑卡丁车 。

  • 按照安全性排序:卡丁车 > 赛道 > 山路。
  • 按照刺激性排序:山路 > 赛道 > 卡丁车。

然而这个排序并没有什么卵用,因为在实际生活中,我们很可能不能自由的选择。因为不是所有的城市都有赛道,也不是所有的城市都有适合跑的山路。

我所在的城市没有赛道,所幸还有卡丁车和几条适合跑的山路。于是在玩卡丁车之余,偶尔还去跑跑山。

跑山与卡丁车最大的区别是,卡丁车实在太安全了,你可以放心的把车子逼到极限,即便是超过极限发生碰撞了,也不是什么大不了的事儿。而跑山的时候车辆失控就很可怕了,轻则补漆钣金,重则……所以跑山第一要素就是提高安全性。

要提高安全性,首先就是选择合适的时间段,白天路上车太多不适合跑,所以应该选择晚上,至少10点以后。其次,要提前检查车辆,刹车,轮胎,各种油液等等,保证车辆状态稳定。然后一上来千万不能开的太快,山路复杂,一定要先熟悉路线,把整条路线都记熟才能慢慢提速。在所有驾驶环节中,最重要的是控制入弯速度,因为大部分的失控都是因为入弯速度太快导致的。此外要保持注意力高度的集中,随时提防路上的各种意外情况,比如路面塌陷,落石,动物等等……

在安全性的优先级之下,就是磨练驾驶技巧啦。你会发现平时那么温顺的车子,发起飙来居然如此难以驾驭,要跟上它的节奏是如此困难,就连一个简单的换档动作都变得手忙脚乱起来,就像是刚开始学开车一样。比如说3档降2档这个动作,在平时你可以悠闲的分步操作,刹车减速->踩离合->下拉档杆摘空档->补油->左拨档杆再下拉进2档->抬离合,共6步。但是当你想要保持高转速快速换档的时候,上述操作就显得太过繁琐,动作慢效率也低。这时候你就需要学习新的驾驶技术,将3降2变成只有3步的操作:

  • 第一步很简单,刹车减速。
  • 第二步最难,需要左右脚加右手同时做动作。左脚踩下离合的同时,右脚在不松开刹车踏板的情况下用脚跟点油门踏板来补油,还是同时,将档杆沿左下角45度快速下拉换档。
  • 第三步,抬离合。

你可能已经发现了,这不就是个跟趾动作嘛。哈哈,没错。对于刚发现自己变成一个新手的我来说,这个技巧还是挺困难的,这让我回想起自己刚学开车时候的样子。但就像那时一样,经过反复练习,它一定会变成像家常便饭一样容易。

重要的是,在你不断磨练驾驶技巧的同时,车也会不断的展现出更多的特性给你。你对它的掌控会变的更加熟练,即便是在日常驾驶中也会感到更加的得心应手了。

最后一句话:爱车,你就可劲儿的开吧。

手动档的驾驶乐趣

当今社会,车已经逐渐融入到大家的生活之中,每天都要开车或坐车,即使不开不坐,也总能看到街上各式各样的车。车与人的结合越来越紧密,车为人的服务也越来越周到。如今车已经不简单的只是为我们提供从A点到B点的交通工具,还会为我们提供生活的各种乐趣。

驾驶的乐趣有很多种,这主要取决于驾驶人在驾驶过程中会被哪些点所取悦。有的人喜欢舒适感,有的人喜欢操控感,有的人享受车内音响,有的人喜欢引擎和排气的轰鸣,有的人更喜欢旅途中的惬意,有的人更喜欢赛道上的激情。单单从车的操控特性上也能再细分出很多类别,比如底盘的高低,悬挂的软硬,方向盘的转向比大小,油门和刹车的响应,驱动的方式,变速箱的类型,发动机的类型,轮胎的类型等等……每个人对此的喜好也是各不相同。因此车的制造商也从人们不同的需求出发,开发出了风格各异的车。

在车子的进化过程中,有一项对驾驶体验影响非常大的,那就是自动变速箱。它的出现大大简化了驾驶的复杂性,降低了驾驶的门槛,并且伴随着技术越来越成熟,逐渐占领了国内新车的大部分份额。开自动档的车,可以将驾驶员的注意力从复杂的操作中解放出来,更多的去享受路上的风景,或者倾听优美的音乐,甚至是更多的集中到其它的操控乐趣上,如今就算是赛车也越来越多的使用自动变速箱了。但是总有那么一群爱折腾的人,对手动变速箱念念不忘,享受每一次换档的手感,迷恋每一次降档提速的激情,追求人与车更深度的沟通,我就是其中之一。

手动档独特的驾驶乐趣,懂的人自然已经懂了,不懂的人就会很难理解。经常有人会问我,你干吗开个手动档啊,开着多累啊,堵车的时候多苦逼啊。我觉得有必要解释一下我所认为的手动档的驾驶乐趣在哪里。

其实我上面已经提到了,就是四个字:人车沟通。每一辆车都有其独特的特性,也可以看成是车的性格,有的车很温柔,有的车很狂野,有的车很听话,有的车很调皮,有的车看起来温柔而内心狂野,也有的车看起来狂野而内心细腻。如果你只把车当作你的交通工具,那么它的性格可能也会被你所忽略掉,而它的很多魅力其实也不会向你展现。只有你细心的去探究它,主动的与它沟通,它才会慢慢回应你,向你展现它的真实性格。而当你们互相了解的越来越多,你们就会变得异常合拍,在开车时你的想法会很快传达给它,它也会很快的响应你,就像是合二为一了一样。

那么手动档在人车沟通上的优势在哪里呢?那就是你们之间的交流方式更直接。即便是再便宜的手动档的车,它的每一次升档降档也是由你完全掌控的,而车给你的反馈也是更直接的。你升档早了,它会表现的软弱无力。你补油不到位,它会用顿挫颠你一下。你离合抬快了,它会蹿一下表示抗议。有时候甚至会直接撂挑子。但是当你摸清了它的脾气,每一下操作都能顺着它时,它就会比任何自动档的车更加驯服,行驶的更加平顺流畅。

而自动档的升档降档逻辑是由电脑直接控制的,人的操作可以影响到换档,但终究隔了一层电脑程序,不如手动档来的那么直接,那么随心所欲。也有调教的特别好的自动档,几乎可以做到完全理解你的升降档意图,但是少了你们去磨合和相互理解的过程,少了从总跟你使小性到完全驯服的过程,乐趣似乎也少了很多。

这就是我想说的手动档的驾驶乐趣,如果你不是一个愿意跟车沟通的人,那么可能还是不好理解,这也无法强求。但是它确确实实的给了我和像我一样的人们很多的乐趣,这也是很多汽车厂商持续开发手动档车型的原因之一吧。

 

卡丁车笔记(四)

驾驶和其它所有事情一样,要玩儿好就必须多练习。每次隔一段时间不去,总是会觉得手生了,需要开几圈才能找回感觉。不过好在还在不断进步,圈速还在提高。

每次赛场经理都会抱怨人来的不多,我也只能深感无奈。卡丁车跑一节价格不算便宜,毕竟场地租用,赛道和赛车维护成本也不低。只有真正喜欢驾驶的人才能理解卡丁车的乐趣,也才舍得花钱去找这个乐子。比如这个赛道目前圈速最快的保持者据说就是一个土豪,有钱有时间,没事就去跑两圈。这样前面有一个目标挺好,起码咱知道圈速还可以更快,还有很大提高空间。

驾驶技巧这个东西还真说不出太多道道,无非就是熟悉赛车赛道,找准路线,找准刹车点,平滑操作等等。但说是一回事,做又是一回事。实际到了赛道上,总是会感觉自己某些地方做不到位,顾此失彼。话说又回来,如果真的那么容易反而就没有意思了。

因为喜欢,才有追求。因为追求,才有成长。因为成长,才有乐趣。因为乐趣,生活才不那么无趣。

卡丁车笔记(三)

今天参加了俱乐部举办的卡丁车月赛,在众多高手没有到场的情况下取得了亚军,还算不错。

预赛时跑出了全场最快圈速36.186,可惜经验不足,第一圈就碰到了轮胎护栏,被罚1秒。本来以为与决赛无缘了,没想到以第三名出线,实属侥幸。决赛时再次跑出了决赛最佳圈速,可惜在最后一圈再次碰到护栏,罚1秒,与冠军擦肩而过。

总结一下两次重大失误的原因:

第一次失误是在开场第一圈。按道理说第一圈应该先热车+热身,以慢和稳为主。而我因为感受到前面参赛选手的压力,有点着急,在没有熟悉赛车车况的情况下一上来就开快车。结果这辆车跟我赛前热身时的那辆车的车况很不同,弯道前因为刹车过晚造成打滑,撞到了护栏。

第二次失误是在最后一圈。应该是因为跑到第三节了,体能跟不上所以造成了失误。

所以以后比赛,一个是要稳扎稳打,不能心急,按照套路出牌。另一个还是要练好体能。

还有,每一辆卡丁车的特性都不同,每一条赛道的特性也不同。要想开出好成绩,既要熟悉赛车,也要熟悉赛道。所以下一步的目标除了提高驾驶能力,还要更加的熟悉赛车和赛道的特性,寻找最佳的路线和刹车点。

卡丁车笔记(二)

今天加了一个卡丁车群,里面很多半专业玩卡丁车的,都有自己的定制卡丁车。据说是有了自己的卡丁车才算真正开始玩卡丁车,唉,标准好高。不过还是请教了一些驾驶技巧,记录一下。

  1. 坚决不能让车轮打滑。这个主要是指在弯道中,要控制好刹车油门方向。
  2. 刹车点要找参照物,以便精准的控制刹车过程。
  3. 身体不能倾斜,尽量保持不动。(所以要有自己的车,才可以定制座椅)
  4. 高阶技巧:在直线上踩刹车减速,松刹车,但是在进弯时可以带一点刹车(慢慢放开的阶段)。到达APEX点时完全松开。出弯平缓加油。
  5. 转向过程在保持走线的基础上,尽量平缓。

卡丁车笔记(一)

前一阵子在离家10分钟车程的地方开了一家卡丁车俱乐部,给了我得天独厚的体验极限驾驶的机会。去玩了几次,摸到一些门道,也体会到了自己一些驾驶上的不足。有心想要把这项运动好好的玩下去,所以打算每次驾驶完都要写一点心得体会,供自己日后参考。

  1. 体力!体力!体力!说它是一项运动不是开玩笑的,在驾驶的时候付出的体力非常巨大,一节(大约6分钟)下来肯定会被汗湿透,手脚也会因为用力过猛而乏力。因为体力不足,驾驶的时候会导致思路不够清晰,动作做不到位等等问题。所以平时注意锻炼,增强体质是很重要的。
  2. 路线尽量保持合理,精确。熟悉赛道,不断摸索最佳路线,找准刹车点,不能过早或者过晚,保证整个刹车过程的快速和平滑。转向也要保证平滑,方向盘不能打太快或者太慢。必要的时候方向盘要用力打到底,注意运用推拉的用力技巧。
  3. 在转向中,身体故意向弯道内侧倾斜是有必要的,至少不能跟着离心力倾斜向弯道外侧。卡丁车本身很轻,体重会改变重心,从而影响轮胎抓地。
  4. 避免轮胎打滑。打滑一般由这几个因素造成:弯道前刹车过猛,弯道中转向过快,出弯时油门过猛。
  5. 避免碰撞。任何碰撞,哪怕是蹭了一下边缘都会影响圈速。

 

 

青海行

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国庆自驾去了趟青海,总行程近五千公里,平均每天七百公里。假期基本都是在赶路中度过的,真是名副其实的自驾游。还好我喜欢开车,所以这个过程对我来说也不算是煎熬。

第一次长途自驾游,体验了各种不同的路况,让我明白了所谓驾驶,车是一半,路是另一半。正是因为有了各种不同的车和各种不同的路,驾驶才如此有乐趣。因此我觉得也有必要把这次经历的各种路做一个简单的记录。

从青岛出发到西安基本是一路坦途,偶有几段山路也不算很难开,多加小心即可。只是最初两天还没有适应长途驾驶,对体力和精神都是考验。熬过前两天就不会再觉得开长途是多么辛苦的事了。

从宝鸡到天水这一段路进入了真正的山区,山峰陡峭,似乎连盘山路都没法修,于是就一个一个的隧道连过去。隧道中限速60,开的很慢,很忧郁。其中麦积山隧道全长竟达12.29公里,进去时完全没有心理准备,差点以为进入了隧道死循环。

过了天水路就又比较好跑了,一路抵达目的地西宁市。

从西宁市到坎布拉,逐渐驶入景区。山间的公路路况很好,路旁草木茂盛,时不时经过小片的白桦林。

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进入坎布拉景区后就是真正的盘山路,路窄,弯多又急。路面时常有凹陷与坑洼,还有很多挨着悬崖又没有护栏的路段。转弯与会车时需要很慢很小心的行驶。但在小心开车之余,可欣赏坎布拉特有的丹霞地貌。从山顶能俯瞰到碧绿的瑶池和连绵的山脉,山谷中则有各种奇石与漫山的白桦林。

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穿过坎布拉景区可沿一条无名道路到达贵德县,有一段路沿着一个大山谷盘旋而下。山顶视野开阔,可以将整个大山谷的景色尽收眼底。下山的路段车少,弯多,路又好,我想以后可能很难再碰到这么好的跑山线路了。

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下山后直接来到黄河边,河水在这里清澈见底,水流平缓,与两旁山峰交相呼应,感叹黄河也能如此秀美。一路惬意的开到了贵德县。

接下来体会到了从天堂到地狱的感觉,因为贵德县正在修路。这一段在大修的路段坑坑洼洼凹凸不平,就连suv都要小心翼翼的走。车子底盘比较低,即便我小心又小心的开,也在这里数次拖底,万幸没有抛锚。自驾游还是要开个底盘高的车才更为保险啊。

最后沿着山路返回西宁,顺道去了一趟塔尔寺,里面喇嘛挺多。

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从西宁到茶卡,有一段150多公里的公路,两旁是广阔的草原,平坦而空旷,一眼望不到尽头。公路几乎笔直的穿过草原,行驶时很少需要转动方向盘,大部分时间前后都看不到其它车辆。每隔一段距离都能看到专门留给动物横穿公路用的开口,路旁时常看到牛,马和羊群。

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从茶卡到青海湖,要穿过一片山脉。公路两旁山脉连绵起伏,山上几乎没有树,盖满了青黄的草。时而在山脉中蜿蜒穿行,时而奔驰在开阔的草原上,像置身在西部大片里一样。穿过山脉后,可以远远的看到青海湖,湖水很蓝。

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从青海湖回西宁,已经是晚上了,路上一片漆黑,路中间又没有隔离带,会车时需要闪烁远光灯提醒对面车辆关闭远光,每次超车都相当惊悚。一路没有休息区,靠边停下来小解,看到了很久没有见过的银河。星空图片看的再多,也不会有亲眼看到的那种感觉。

白银市到盐池县这一段路四百多公里,不经过任何大县城,沿途一个加油站都没有。一直跑到燃油警报灯亮起,专门下高速转到盐池县加了油。

从吕梁到太原,夜路,大货车不断,足有上百辆。本来有点困,一下子就吓精神了。还经过一段长达30公里的大下坡。一路紧张兮兮的跑到了太原。算算已经连续开了1200公里,历时14余小时,创造了个人最长连续驾驶记录。

从太原到石家庄又是很长一段翻山越岭的路,全长两百多公里,山路崎岖,全程限速80。开的有点郁闷,一路在想以80公里的时速啥时候能到家啊。

石家庄到青岛,终于到了平原地带,路又宽,车又少,轻松120巡航。以前总听人说山东路好,第一次感觉出来。

附图1:坎布拉景区盘山路

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附图2:战车

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