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驾驶笔记(十)

今天发现自己一个跟趾动作的毛病,就是补油完成后,刹车踏板抬起速度过于随意,因此会导致车辆前窜一下,不够平滑。

正确做法应该是在补油完成后平缓的抬起刹车踏板,慢慢释放刹车的制动力。

这里其实可以再强调一下三个踏板抬起动作的重要性:

  • 离合器踏板:这个是常识了,在低档位慢抬,在高档位快抬。但是在低档位高转速时,抬起动作还是应该更干脆利落一些,这时候对离合器来说,长痛不如短痛。当然,所有动作都应该平滑,线性。
  • 刹车踏板:刹车是对车轮进行制动,加大轮胎与地面的反向摩擦,从而抵抗车辆向前的惯性。如果刹车抬的过快,一下子释放掉与惯性对抗的力,惯性自然会重新主导平衡,向前的力会突然加大,导致车辆前窜。这种突然变化的力,不但对乘车舒适性有影响,对安全性也有很大影响(因为重心突然后移,四轮抓地力瞬间发生变化)。
  • 油门踏板:和刹车的道理一样,只不过是相反的。当深踩油门时,车辆向前的动力会持续增强,这时候如果突然松掉油门,这个增强的力会一下子消失,之前的加速越强,造成的反作用力也就越大。重心前移,车辆顿挫。

结论还是那个驾驶技术中最常见的词:smooth.

驾驶笔记(六)

以后还是统一叫驾驶笔记好了,不分卡丁车,跑山还是日常驾驶了。今天总结一点跟趾技巧。

玩儿手动档的车,最终都难免要学习跟趾技巧,这是一个快速降档所必备的技能。对日常来说,基本用不太到,只需要补油就行。但是之前跑山的时候,明显感觉到其实自己根本还没有学会跟趾,每次操作都手忙脚乱,手脚不协调。跑山毕竟是偶尔去一次,所以如果每次都只在跑山的时候练习跟趾,显然是不够的。于是决定在日常驾驶中也练习此技巧,还是有点成效的。

跟趾最难的部分,就是在于需要同时操作离合,刹车,油门,档杆四个机构。另外,除了换档以外,对三个踏板的操作还需要较为精细的控制,而人的注意力很难同时分散在不同的点上,这就造车了顾此失彼,不是离合抬快了,就是补油不到位,或者刹车太重。

其实,虽说要同时操作,但是对不同机构的精细控制还是有先后顺序的,我们可以再把它细分为几个步骤:

  1. 减速阶段。此阶段注意力需要放在刹车踏板上,精细控制刹车力度将车速减到适合的位置。接下来只需要保持一定的刹车力度就好了。
  2. 补油阶段。这时候,左脚只需要快速踩下离合踏板即可。同时右手也只需要快速降档。此时关键是补油的深浅,匹配转速,注意力要放在油门踏板上。
  3. 抬离合阶段。此时档杆和油门踏板的工作已经完成,抬离合的速度是最需要注意的。根据所降的档位不同,抬离合的速度也需要对应调整。档位高,离合抬的慢不但效率低,而且伤离合。档位低,离合抬的太快,也会导致顿挫。
  4. 完成阶段。离合也抬起来之后,跟趾动作基本就完成了。此时刹车踏板要根据情况来处理,如果还想继续减速,就继续保持一定的刹车力度。有必要的话,可以准备做下一次的跟趾降档。如果不需要减速,则可以将右脚完全移到油门踏板上了。

所以注意力的基本顺序就是:刹车踏板->油门踏板->离合踏板。

熟能生巧,多加练习之后,跟趾也许就会成为下意识的动作了。