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赛道初体验

昨天终于和JST(纯原厂)在潍坊荣和赛车场同时完成了赛道初体验,是参加一个车友所在企业举办的赛道活动。参加活动的车辆不算少,总共跑了4节,个人最佳成绩59.18秒,没有拿到名次。

考虑到咱是首次下赛道,对赛道、赛车都不熟悉,所以关于比赛经验啦,赛道跑法啦什么的咱就不在这里说什么了,说了也不见得对。就简单聊一下个人的感受,和JST的表现情况吧。

一辆车,尤其是一辆小钢炮的真面目,真的只有在赛道中才能体现。在体会了每一挡都断油,每一刹都到底,每个弯都响胎之后,才明白日常那所谓有些激进的驾驶,对JST来说也不过是闲庭信步而已。在赛道上,要发挥车辆的三个极限:加速极限,刹车极限,过弯极限。我就分别说说JST在这三个极限上的表现吧。

JST是性能车,但是在性能车里算是性能最弱的级别吧,但在赛道上正好适合像我这样的新手,不会因为动力太强而收不住。当天就有一辆法拉利458两度冲出赛道……在荣和赛道基本只能用到JST的2、3两挡。2挡提速很快,我常常先察觉到断油才反应过来要升挡。3挡加速过程相对慢一些,在最长的直道末端也不会断油。

JST的原厂刹车真的不错,在1600米的赛道上全力跑五六圈,一点都没有衰减的感觉,而且全天都没有拖后腿。刹车力度也很够,可以在直道加速的时候给我很大的信心。晚上回家后看了一眼,跑4节赛道,刹车片大概磨掉了三分之一左右,备用的刹车片看来暂时用不上了。

然后就是弯道了。在极限状态下JST的过弯感觉依然犀利,只要操控得当,它可以快速准确的执行车手的意图,绝不拖泥带水。平时觉得很硬的悬挂终于找到了用武之地,即使是180度的发夹弯也感受不到很大的侧倾。原厂轮胎在弯道中表现也很出色,会牢牢抓住地面帮你过弯。当然新手总会有失误的时候,有时候进弯速度太快还是会转向不足,只能进一步减速来修正过弯路线。比较有意思的是如果你进弯的速度合适,但是方向打的有点大的时候,JST会把尾巴甩出去。当天我自己体验过甩尾,在赛道上眼看着前车甩尾,在赛道下看别的车180度甩尾……总之是切身体验了众多车评人所说的“尾巴很活跃”的这个特点,这也是在赛道之外基本无法体验的。

关于JST弯道犀利还有一点值得说的,就是在荣和这种中低速赛道上,小弟JST几乎压制了大哥FST一头,全场最快成绩由JST取得,整体成绩也比FST要快一些。(FST的兄弟们不要骂我,直道上你们稳赢,嘿嘿。)

对于我个人来说,这也是一次难得的体验。我知道了下赛道是什么感觉,知道了要跑好赛道是多么难,要付出多大努力,知道了自己仍然是一个驾驶新手,知道了要顶着大太阳站一天的赛道日有多累。最重要的是,我对JST的了解又更深了一层,感觉就像是两个人终于互相敞开了心扉,真正坦诚相待了一样,虽然还没有十分融洽。

要说刺激,其实对于经常跑卡丁车的我来说,跑赛道和跑卡丁车相差无几。卡丁车赛场会把车准备好,你只需要专注驾驶,而且卡丁车的机械纯粹感,操控感,甚至是速度感,都要强于我这台JST。跑赛道,除了个人驾驶技术和对赛道的了解,还要对自己的车有更深刻的了解,即使是不改装,你也要时刻关注轮胎、胎压、刹车片、机油、刹车油、汽油等各种油液的状态等等。改装的话,那又是另一个世界了。

总之,赛道这个成就终于解锁了,体验也很难忘,即便是明白自己以后不会经常去赛道,因为成本真的不低。这只能说咱和赛道缘分比较淡,是吧?T_T

青岛圣悦雷速卡丁车俱乐部赛道跑法总结

青岛圣悦雷速卡丁车俱乐部的赛道分为上下两层,起始点从上层的(1号弯)开始。由于是商场的停车场改造,所以赛道不是很规则,又有上下坡,因此增加了不少分析难度。

赛道平面图:

ThunderSpeed_Up

ThunderSpeed_Down

具体说明:

  • 1号弯是个发夹弯而且刚好是一个上坡的顶端,轮胎抓地不牢靠,这里需要谨慎控制不要让车打滑。出弯后全力加速。
  • 2号弯很关键,因为2,3,4结合起来是一个可以全力加速的大弧线,整条赛道的极速应该就出现在这个弧线上。所以,2号弯入弯时要尽量从弯道最外侧切入以便提高出弯速度。1到2的全力加速可能会有点高于入弯速度,所以入弯时要轻点一下刹车,稍微减速即可。
  • 3号弯全力加速通过,注意走线贴近弯道内侧,出弯也要注意尽量贴近弯道外侧。
  • 4号弯入弯前的减速很重要,找准刹车点,减速时要保持方向笔直。出弯贴近弯道外侧,全力加速。
  • 从4号弯的出弯外侧到6号弯的入弯外侧可以全力加速,忽略掉5号弯即可。
  • 6号弯的入弯减速也很重要,刹车点往往比想象的需要更提前,否则很容易打滑。再次强调,减速时要保持方向笔直。出弯尽量贴近弯道外侧,全力加速。
  • 7号弯通过小幅调整方向也可以全速通过,可以忽略。
  • 8号弯入弯注意减速,出弯到9号弯这里还不太确定,是走中线提高9号出弯速度好,还是直插9号apex好。待定。
  • 9号10号要连起来看,这里现在也不太确定怎么跑。一个方法是10号弯画一个大圆,以提高出弯速度,但这样会减慢9到10的入弯速度。另一个是贴着10号的弯道内侧画小圆,入弯快,出弯就慢一些。我现在采用的是后一种方法,因为9到10这里的入弯距离不算短,另外出弯时是一个下坡,提速快,还有下坡后不算太远就需要减速了。到底哪种好,还是待定。10号弯出弯加速点要找好,尽量提前。
  • 因为从10号弯下坡的速度快,所以11号弯的入弯速度就很容易过快,结果不是入弯过晚就是造成后轮打滑,所以刹车点要找好,可能比意识中的点要提前一些。出弯全油门。
  • 12号一直到13号弯都可以全力加速通过,13号入弯视情况可以稍微松一下油门。
  • 14,15,16也需要综合考虑,也是目前不太确定跑法。16号弯出弯开始就是个大上坡,所以很明显,出弯速度越快,就越有利于圈速。但是画大圈不但加长了路线,还会大大减慢14号和15号弯的速度。所以不妨把这里看成一个变形的发夹弯,用贴内线的走法,这样可以更快的通过14,15号弯,这也是我目前采用的跑法。究竟哪一种跑法更快,还是要具体进行测试了。