Tag Archives: 读书笔记

Going Faster读书笔记(持续更新)

圈速,取决于路线的选择和过弯技术的运用。

最近开始读Carl Lopez的Going Faster,把一些自己觉得重要的部分记下来。

为什么出弯的速度如此重要?

一般来说,赛道的直道部分要比弯道多,那么你在直道上所用的时间越短,圈速也就会越快。在赛车的性能、直道的长度和驾驶技术都相同的情况下,进入直道的初始速度越快,在直道上所能达到的极速就会越快,在直道上所用的时间也就会越短。所以,弯道技术中的出弯最重要,连续弯道的最后一个弯也最重要。

弯道的通常攻略法

  1. 首先要保持按照规划好的最佳路线行车。(利用最大转弯半径,半径越大,极限速度越快。)
  2. 直道:使用100%的加速能力。(油门到底)
  3. 刹车点:开始使用100%的减速能力。(临界刹车,降刹车控制在轮胎即将被锁死的边缘)
  4. 入弯点:开始转向,同时减弱刹车,在不造成轮胎打滑的前提下带着刹车入弯。
  5. 出弯点:在接近APEX点的位置,保持转向,开始平缓加速出弯。(在不造成轮胎打滑的前提下,最大力度的加速)
  6. 直道:使用100%的加速能力。(油门到底)

不同于大多数教科书,这里教我们在弯道中要同时组合转向与刹车,转向与油门。

关于路线

  • 寻找参考点,即使很难找也要找。然后不停的优化参考点。
  • 如果出弯时需要刻意纠正方向盘的角度(转向不够平滑),那么可能就是转向过早了。
  • 如果出弯太过轻松,或者出弯时距离弯道外侧较远,那么可能就是转向过晚了。
  • 因为晚入弯的方式更安全,所以可以用来寻找最佳路线。在新赛道上,总是先尝试晚一些入弯,然后一点一点的提前入弯点。

关于弯道中打滑的控制(后驱车)

  • 通常来说,平缓的加油倾向于造成转向不足,猛烈的加油倾向于造成转向过度。
  • 在达到转向极限时,抬油门会导致转向过度(因为引擎制动),其程度与抬油门的速度成正比。
  • 转向过不足时,打更多的方向通常起不到什么作用,应该稍微松一些油门,减小前轮的压力。
  • 转向过度时,应该快速向车尾摆动的方向打方向,促使车头和车尾保持同步。在某一点时,后轮会停止打滑,此时应将方向向内侧迅速打回来。同时,油门的操作要看造成转向过度的原因。如果是油门太大导致的,应该收一些油门。反之如果是收油太大导致的,则应该相应加一些油门。

关于刹车

  • 加速的原理,是通过对轮胎施加旋转力,使轮胎与地面发生摩擦,通过轮胎的抓地力和地面摩擦的对抗而产生向前的力。
  • 减速的原理,是通过减慢轮胎的转速,使其低于沿一个方向自由滚动所产生的转速,此时轮胎的抓地力与地面摩擦产生相反的对抗,从而产生向后的推力。
  • 最好的情况是使轮胎旋转的速度低于自由旋转速度的15%。
  • 临界刹车:最快的刹车方法,是使刹车的力度和轮胎旋转的力度刚好持平,最大限度的阻止车轮旋转,但又不能导致轮胎锁死。(就是让车轮变的很紧,需要很大的力量才能转起来,但是又刚好能转起来。)
  • 如果刹车导致轮胎锁死,会导致轮胎丧失大约30%的抓地力,从而延长刹车距离。此时可以稍微放松刹车踏板,使轮胎恢复旋转。但不要一下子完全放开刹车。