Tag Archives: 卡丁车

青岛圣悦雷速卡丁车俱乐部赛道跑法总结

青岛圣悦雷速卡丁车俱乐部的赛道分为上下两层,起始点从上层的(1号弯)开始。由于是商场的停车场改造,所以赛道不是很规则,又有上下坡,因此增加了不少分析难度。

赛道平面图:

ThunderSpeed_Up

ThunderSpeed_Down

具体说明:

  • 1号弯是个发夹弯而且刚好是一个上坡的顶端,轮胎抓地不牢靠,这里需要谨慎控制不要让车打滑。出弯后全力加速。
  • 2号弯很关键,因为2,3,4结合起来是一个可以全力加速的大弧线,整条赛道的极速应该就出现在这个弧线上。所以,2号弯入弯时要尽量从弯道最外侧切入以便提高出弯速度。1到2的全力加速可能会有点高于入弯速度,所以入弯时要轻点一下刹车,稍微减速即可。
  • 3号弯全力加速通过,注意走线贴近弯道内侧,出弯也要注意尽量贴近弯道外侧。
  • 4号弯入弯前的减速很重要,找准刹车点,减速时要保持方向笔直。出弯贴近弯道外侧,全力加速。
  • 从4号弯的出弯外侧到6号弯的入弯外侧可以全力加速,忽略掉5号弯即可。
  • 6号弯的入弯减速也很重要,刹车点往往比想象的需要更提前,否则很容易打滑。再次强调,减速时要保持方向笔直。出弯尽量贴近弯道外侧,全力加速。
  • 7号弯通过小幅调整方向也可以全速通过,可以忽略。
  • 8号弯入弯注意减速,出弯到9号弯这里还不太确定,是走中线提高9号出弯速度好,还是直插9号apex好。待定。
  • 9号10号要连起来看,这里现在也不太确定怎么跑。一个方法是10号弯画一个大圆,以提高出弯速度,但这样会减慢9到10的入弯速度。另一个是贴着10号的弯道内侧画小圆,入弯快,出弯就慢一些。我现在采用的是后一种方法,因为9到10这里的入弯距离不算短,另外出弯时是一个下坡,提速快,还有下坡后不算太远就需要减速了。到底哪种好,还是待定。10号弯出弯加速点要找好,尽量提前。
  • 因为从10号弯下坡的速度快,所以11号弯的入弯速度就很容易过快,结果不是入弯过晚就是造成后轮打滑,所以刹车点要找好,可能比意识中的点要提前一些。出弯全油门。
  • 12号一直到13号弯都可以全力加速通过,13号入弯视情况可以稍微松一下油门。
  • 14,15,16也需要综合考虑,也是目前不太确定跑法。16号弯出弯开始就是个大上坡,所以很明显,出弯速度越快,就越有利于圈速。但是画大圈不但加长了路线,还会大大减慢14号和15号弯的速度。所以不妨把这里看成一个变形的发夹弯,用贴内线的走法,这样可以更快的通过14,15号弯,这也是我目前采用的跑法。究竟哪一种跑法更快,还是要具体进行测试了。

 

驾驶笔记(十一)

新年第一次跑卡丁车,把圈速刷到了40.873,哈哈。之所以进步,还是跟平时关注了一些赛车理论有关系。知行合一,果然是提高任何技能的不二法则啊。

这次的改进主要有几点:

  1. 敢于大力刹车。尝试学习临界刹车的技巧。
  2. 更多的使用地板油。在不打滑的前提下尽可能多(早)的地板油,使用全部的加速能力。
  3. 找到了更好的路线。找到了之前的两个大路线错误,对路线的探索永无止境。
  4. 一个小技巧:有时候在全油门后快速的点一下刹车就可以把车减到适当的入弯速度。

今后要努力的方向:

  1. 继续探索路线,开始寻找参考点。路线是圈速的基础。
  2. 练习临界刹车技巧,甚至更进一步的带刹车过弯法。

驾驶笔记(九)

卡丁车,元旦无论怎么努力都没跑出理想的成绩,总结两点吧。

  1. 要出好成绩,必须要按照策略来。先慢跑几圈,通过频繁摆动方向盘热胎,保留体力。在第三或者四圈开始发力,用尽全力一蹴而就。关键词就是:热胎,保留体力,爆发。
  2. 在尽全力的前提下,最终成绩也要看天时地利人和。天时:温度、湿度。地利:跑道状态,赛车状态。人和:驾驶员状态。所以,好成绩也要看运气的。

驾驶笔记(七)

圣诞节晚上,卡丁车场举办比赛,去了不少高手。其实我想说的是,卡丁车果然还是人多互相有比拼才好玩啊。总共开了三节,前两节都没有打破之前的最好成绩,于是不甘心又跑了一节,发挥的还不错,创造了个人最好成绩。总结一下心得:

  • 充分热车热胎热身。冷车冷胎是绝对跑不出好成绩的,有条件的话,先用同一辆车轻松的跑几节,让车充分热起来再进入认真模式。另外,人的状态其实也是需要热一下的,无论是身体上还是精神上。虽然一坐进车里确实会很兴奋,但是要跑出好成绩就要耐住呀。
  • 进入最佳状态。跑过几圈后,手感会慢慢上来,注意力也会慢慢变得更加集中,状态积累到一定程度后,会进入一个最佳状态。在这个状态下,你会觉得世界上只剩下赛车与赛道,头脑和身体下意识的去反应和操作,操控的精确度也会提高很多。最好的成绩肯定会出现在这个阶段了。
  • 平滑操作。这个其实已经说过很多次了,但是每次开车后还是会有更深刻的认识。因为每次刹车更提早一些,成绩就会更好一些。关键的是,在提早刹车点的同时,刹车力度要更加的平缓,由浅慢慢入深,保持车辆笔直向前,在转向之前完成减速。油门踏板操作也要尽量平缓,不但是加速的时候,减速的时候也要注意。因为突然抬起油门踏板也会造成重心的突然前移,从而使后轮抓地力减小。

 

卡丁车笔记(四)

驾驶和其它所有事情一样,要玩儿好就必须多练习。每次隔一段时间不去,总是会觉得手生了,需要开几圈才能找回感觉。不过好在还在不断进步,圈速还在提高。

每次赛场经理都会抱怨人来的不多,我也只能深感无奈。卡丁车跑一节价格不算便宜,毕竟场地租用,赛道和赛车维护成本也不低。只有真正喜欢驾驶的人才能理解卡丁车的乐趣,也才舍得花钱去找这个乐子。比如这个赛道目前圈速最快的保持者据说就是一个土豪,有钱有时间,没事就去跑两圈。这样前面有一个目标挺好,起码咱知道圈速还可以更快,还有很大提高空间。

驾驶技巧这个东西还真说不出太多道道,无非就是熟悉赛车赛道,找准路线,找准刹车点,平滑操作等等。但说是一回事,做又是一回事。实际到了赛道上,总是会感觉自己某些地方做不到位,顾此失彼。话说又回来,如果真的那么容易反而就没有意思了。

因为喜欢,才有追求。因为追求,才有成长。因为成长,才有乐趣。因为乐趣,生活才不那么无趣。

卡丁车笔记(三)

今天参加了俱乐部举办的卡丁车月赛,在众多高手没有到场的情况下取得了亚军,还算不错。

预赛时跑出了全场最快圈速36.186,可惜经验不足,第一圈就碰到了轮胎护栏,被罚1秒。本来以为与决赛无缘了,没想到以第三名出线,实属侥幸。决赛时再次跑出了决赛最佳圈速,可惜在最后一圈再次碰到护栏,罚1秒,与冠军擦肩而过。

总结一下两次重大失误的原因:

第一次失误是在开场第一圈。按道理说第一圈应该先热车+热身,以慢和稳为主。而我因为感受到前面参赛选手的压力,有点着急,在没有熟悉赛车车况的情况下一上来就开快车。结果这辆车跟我赛前热身时的那辆车的车况很不同,弯道前因为刹车过晚造成打滑,撞到了护栏。

第二次失误是在最后一圈。应该是因为跑到第三节了,体能跟不上所以造成了失误。

所以以后比赛,一个是要稳扎稳打,不能心急,按照套路出牌。另一个还是要练好体能。

还有,每一辆卡丁车的特性都不同,每一条赛道的特性也不同。要想开出好成绩,既要熟悉赛车,也要熟悉赛道。所以下一步的目标除了提高驾驶能力,还要更加的熟悉赛车和赛道的特性,寻找最佳的路线和刹车点。

卡丁车笔记(二)

今天加了一个卡丁车群,里面很多半专业玩卡丁车的,都有自己的定制卡丁车。据说是有了自己的卡丁车才算真正开始玩卡丁车,唉,标准好高。不过还是请教了一些驾驶技巧,记录一下。

  1. 坚决不能让车轮打滑。这个主要是指在弯道中,要控制好刹车油门方向。
  2. 刹车点要找参照物,以便精准的控制刹车过程。
  3. 身体不能倾斜,尽量保持不动。(所以要有自己的车,才可以定制座椅)
  4. 高阶技巧:在直线上踩刹车减速,松刹车,但是在进弯时可以带一点刹车(慢慢放开的阶段)。到达APEX点时完全松开。出弯平缓加油。
  5. 转向过程在保持走线的基础上,尽量平缓。

卡丁车笔记(一)

前一阵子在离家10分钟车程的地方开了一家卡丁车俱乐部,给了我得天独厚的体验极限驾驶的机会。去玩了几次,摸到一些门道,也体会到了自己一些驾驶上的不足。有心想要把这项运动好好的玩下去,所以打算每次驾驶完都要写一点心得体会,供自己日后参考。

  1. 体力!体力!体力!说它是一项运动不是开玩笑的,在驾驶的时候付出的体力非常巨大,一节(大约6分钟)下来肯定会被汗湿透,手脚也会因为用力过猛而乏力。因为体力不足,驾驶的时候会导致思路不够清晰,动作做不到位等等问题。所以平时注意锻炼,增强体质是很重要的。
  2. 路线尽量保持合理,精确。熟悉赛道,不断摸索最佳路线,找准刹车点,不能过早或者过晚,保证整个刹车过程的快速和平滑。转向也要保证平滑,方向盘不能打太快或者太慢。必要的时候方向盘要用力打到底,注意运用推拉的用力技巧。
  3. 在转向中,身体故意向弯道内侧倾斜是有必要的,至少不能跟着离心力倾斜向弯道外侧。卡丁车本身很轻,体重会改变重心,从而影响轮胎抓地。
  4. 避免轮胎打滑。打滑一般由这几个因素造成:弯道前刹车过猛,弯道中转向过快,出弯时油门过猛。
  5. 避免碰撞。任何碰撞,哪怕是蹭了一下边缘都会影响圈速。